干餾的危害主要表現(xiàn)在：（）
（1）產(chǎn)生有毒氣體，對人員構(gòu)成威脅
（2）使人員呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息
（3）產(chǎn)生可燃?xì)怏w，遇新鮮空氣和火源后，會重新燃燒
A.（1）、（2）
B.（1）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
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在決策技術(shù)的類型中，確定型決策通常用（）來解決。
（1）期望值法
（2）最大可能法
（3）樂觀值準(zhǔn)則
（4）線性規(guī)劃
（5）圖上作業(yè)
A.（1）、（3）、（4）
B.（2）、（3）、（5）
C.（4）、（5）
A.滅火戰(zhàn)術(shù)的原則
B.滅火戰(zhàn)術(shù)
C.滅火方法
油輪泵間起火，通常是由（）共同作用造成的。
（1）石油產(chǎn)品漏入泵間并積聚在艙底
（2）通風(fēng)不良
（3）泵發(fā)生故障而產(chǎn)生高溫
A.（1）、（3）
B.（2）、（3）
C.（1）、（2）、（3）
A.公安部消防隊(duì)
B.港務(wù)監(jiān)督部門
C.船長
駕駛臺接到火警后，應(yīng)該（）
（1）向全船發(fā)出消防警報(bào)
（2）關(guān)閉駕駛臺所能控制的通往火場的所有通風(fēng)
（3）采取有利于控制火勢蔓延的航行方法
（4）適當(dāng)時候?qū)l(fā)生火災(zāi)的有關(guān)情況記入航海日志
A.（1）、（2）、（3）
B.（1）、（3）、（4）
C.（1）、（2）、（3）、（4）
最新試題
密集水流絕對不可直接用來撲滅液化石油氣體火災(zāi)。
對于初期的閃點(diǎn)超過65℃的石油產(chǎn)品火災(zāi)，可以用水霧撲救。
所有船舶的消防演習(xí)可以在航行中進(jìn)行，也可以在停泊時進(jìn)行。
機(jī)艙失火的現(xiàn)場指揮通常由大副或輪機(jī)長擔(dān)任。
火警信號發(fā)出后，消防栓必須在五分鐘內(nèi)出水。
密集水流可直接用于撲滅液化石油氣體火災(zāi)。
干粉滅火劑可用于撲救精密儀器火災(zāi)。
所有船舶的消防演習(xí)必須要從實(shí)際出發(fā)，決不可固定地點(diǎn)，死板教條。
船舶在港區(qū)動火作業(yè)的之前必須相當(dāng)?shù)氐暮Ｊ聶C(jī)構(gòu)申請。
所有船舶的消防演習(xí)必須在白天進(jìn)行。