A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強(qiáng)度不足
D.機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過重
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A.首尾中部艙柜全部壓滿
B.利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載
C.盡量使用中部艙柜進(jìn)行壓載
D.利用中部貨艙進(jìn)行壓載
A.先配置于首尾,后配置于中部;使用時先用中部艙的油水
B.先配置于首尾,后配置于中部;使用時先用首尾艙的油水
C.先配置于中部,后配置于首尾;使用時先用中部艙的油水
D.先配置于中部,后配置于首尾;使用時先用艙首尾的油水
A.先配置于首尾,后配置于中部;使用時先用中部艙的油水
B.先配置于首尾,后配置于中部;使用時先用首尾艙的油水
C.先配置于中部,后配置于首尾;使用時先用中部艙的油水
D.先配置于中部,后配置于首尾;使用時先用首尾艙的油水
A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強(qiáng)度不足
D.機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過重
最新試題
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
在配載時,按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
船舶均勻裝載是指()。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
對于滿載時的大型尾機(jī)船,以下()是錯誤的。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為6.90m,該船呈(),其拱垂值為()。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是()。
大型尾機(jī)船滿載時應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是()。
中途港貨較多時應(yīng)將其分別裝于幾個貨艙內(nèi),其目的是()。
貨物裝卸時均衡作業(yè)的目的是()。