A．船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉
B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓
C．船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉
D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓
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A．許用剪力
B．許用彎矩
C．最小剪力
D．最小彎矩
A．中部
B．船尾
C．Lbp/4
D．船首
A．船首
B．船尾
C．Lbp/2
D．A和B
A．為相同值
B．不同值
C．與貨物沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)
D．與浮力沿船長(zhǎng)的分布有關(guān)
A．在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B．在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C．錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D．臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)
最新試題
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。
大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于中部后配置于首尾、使用時(shí)先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
對(duì)于滿載時(shí)的大型尾機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
某輪垂線間長(zhǎng)為120m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在好天氣時(shí)才能開(kāi)船的最小中拱或中垂值為（）。
對(duì)于滿載時(shí)的中機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
船舶均勻裝載是指（）。
當(dāng)某一中途港貨過(guò)多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。