A.為相同值
B.不同值
C.與貨物沿船長的分布有關(guān)
D.與浮力沿船長的分布有關(guān)
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A.在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B.在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C.錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D.臨界狀態(tài)和實際狀態(tài)
A.小于
B.等于
C.大于
D.以上均有可能
A.船長小于90m或裝載均勻
B.船長小于90m或裝載不均勻
C.船長等于或大于90m,且裝載均勻
D.船長等于或大于90m,且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
A.彎矩超出強度要求
B.彎矩達(dá)到強度的極限值
C.滿足強度要求,彎矩處于允許范圍
D.滿足強度要求,彎矩處于有利范圍
A.中垂?fàn)顟B(tài)
B.中拱狀態(tài)
C.無拱垂變形
D.無法確定
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最新試題
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時,船舶處于()。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
在船舶強度曲線圖上,位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶()。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時,船舶在卸貨港將產(chǎn)生()。
中途港貨物數(shù)量較多時,為保證船舶的縱向強度應(yīng)()。
貨物裝卸時均衡作業(yè)的目的是()。
大型尾機型船舶在空載時,為減輕其縱向變形,在油水配置和使用時應(yīng)()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應(yīng)分配()t。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時,船舶在裝貨港將產(chǎn)生()。