A．大
B．相等
C．小
D．不確定
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A．按艙容比例分配貨重
B．裝卸時各艙應均衡作業(yè)
C．中途港貨較多時，將其分別裝于幾個貨艙內
D．以上都是
A．2188
B．547
C．1094
D．1562
A．大
B．小
C．一樣
D．大小不定
A．改變航向
B．變換航速
C．滯航
D．A和B
A．提高裝貨效率
B．保持船舶適度的浮態(tài)
C．滿足船體總縱強度
D．A、B和C
A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強度不足
D．機艙內機器過重
A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強度不足
D．機艙內機器設備過重
A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
A．較大中拱變形
B．較大中垂變形
C．較小中拱或中垂變形
D．A、C均可能
A．先配置于首尾，后配置于中部；使用時先用中部艙的油水
B．先配置于首尾，后配置于中部；使用時先用首尾艙的油水
C．先配置于中部，后配置于首尾；使用時先用中部艙的油水
D．先配置于中部，后配置于首尾；使用時先用首尾艙的油水
最新試題
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為6.90m，該船呈（），其拱垂值為（）。
中機型船在滿載時，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時應（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
尾機型雜貨船空載航行時，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
某輪船長Lbp=140m，實測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m，則船舶（）。
在配載時，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
中途港貨物數(shù)量較多時，為保證船舶的縱向強度應（）。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
船舶在波浪中航行時，若船長等于波長且船速等于波速，船舶則會出現(xiàn)縱向諧搖，為保證船體強度，應采?。ǎ?/p>
下列（）是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。