船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。

船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩

船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。

船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）

在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）

圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）

大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）

船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。

開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）