船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）

在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）

錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。

船間效應包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩

對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應橫向力的致偏方向為（）

拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。

船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。

大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>

船舶預防岸壁效應，下列（）操作不當。

雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。