A.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需10~13倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需13~15倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需5~10倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需15~20倍船長左右的距離
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A.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需15倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需25倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需10倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機(jī)動車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
A.定常速度無關(guān)
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加，船舶阻力減小
B.船速增加，船舶阻力增加
C.船速增加，船舶的大小不變
D.船速增加，船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
最新試題
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。