A.信號(hào)處理板
B.電源板
C.故障處理板
D.操作控制顯示板
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A.基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)型
B.由數(shù)字-模擬集成電路構(gòu)成的
C.由單臺(tái)計(jì)算機(jī)構(gòu)成的
D.由繼電器-接觸器電路構(gòu)成的
A.90°
B.0°
C.45°
D.135°
A.被集成在輔助控制單元（ACU）中
B.被集成在主機(jī)控制單元（ECU）中
C.被集成在主機(jī)信息控制單元（EICU）中
D.由外部調(diào)速器獨(dú)立實(shí)現(xiàn)
A.對(duì)燃油泵、潤(rùn)滑泵和輔助風(fēng)機(jī)進(jìn)行啟、?？刂?，使共軌管路中保持所要求的壓力
B.接收駕駛臺(tái)的操作信息和集控室操作界面上的信息，并與外部系統(tǒng)進(jìn)行通信
C.管理各缸控制單元（CCU）并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控
D.根據(jù)主機(jī)控制單元ECU發(fā)來的指令進(jìn)行綜合處理，進(jìn)而控制主機(jī)各缸的啟動(dòng)、停車、噴油、排氣等操作
A.從選擇的控制站接受航行輸入信號(hào)
B.從柴油機(jī)的傳感器接受各種狀態(tài)輸入信號(hào)
C.從各單元接受信號(hào)處理后去執(zhí)行單元
D.從機(jī)旁接受送來的控制信號(hào)
最新試題
AC C20系統(tǒng)中駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘完全相同，均為單手柄復(fù)合車鐘（LTU），（）。
AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)，若在主機(jī)運(yùn)行中按下“應(yīng)急停車”按鈕，主機(jī)將立即停車，其復(fù)位方法是（）。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感器模塊RPME的輸出信號(hào)無法（）。
AC-C20遙控系統(tǒng)中，從集控室轉(zhuǎn)到駕駛臺(tái)操作時(shí)，首先（），這將使集控室和駕駛臺(tái)車鐘上“Bridge” 按鈕的LED閃光且使蜂鳴器響，然后在駕駛臺(tái)按下“Bridge”按鈕，兩地的“Bridge”按鈕的LED變?yōu)槠焦?，且蜂鳴器停響。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，一旦控制系統(tǒng)失電，（）。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)“READY FOR START”燈亮?xí)r，表明（），主機(jī)可以啟動(dòng)。①主機(jī)突然停車故障已復(fù)位；②啟動(dòng)空氣壓力低；③主啟動(dòng)閥打開；④轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)正常；⑤盤車機(jī)嚙合；⑥無三次啟動(dòng)失敗故障。
在AUTOCHIEF C20系統(tǒng)中，操作控制面板ACP中軌跡球的功能包括（）。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)引發(fā)自動(dòng)降速（SLOW DOWN）的故障消失后，（）。
AC C20系統(tǒng)的自動(dòng)降速是由（）在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的。
AUTOCHIEF C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（DGS）包括（）。Ⅰ.數(shù)字調(diào)速器；Ⅱ.伺服單元；Ⅲ.車鐘系統(tǒng)；Ⅳ.執(zhí)行機(jī)構(gòu)；Ⅴ.轉(zhuǎn)速測(cè)量單元。