A.竄缸混合氣通過(guò)PCV閥進(jìn)到排氣歧管再燃燒
B.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)PCV閥是開(kāi)啟的
C.竄缸混合氣通過(guò)PCV閥進(jìn)到進(jìn)氣歧管再燃燒
D.PCV閥是一種電磁閥(僅有全開(kāi)或全閉兩種狀態(tài))
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)(IGT)信號(hào)
B.曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號(hào)
C.怠速控制(ISC)閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)
D.點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不能反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU
A.冷卻水溫度傳感器電路斷路
B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路斷路
C.進(jìn)氣溫度傳感器電路斷路
D.油泵內(nèi)部電路斷路
A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)過(guò)程中
C.中速中等負(fù)荷正常水溫工作時(shí)
D.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)
E.急加速超車(chē)時(shí)
A.減少了故障發(fā)生點(diǎn)
B.降低了電磁波干擾
C.節(jié)省電能消耗
D.點(diǎn)火能量最高
A.確定點(diǎn)火時(shí)刻
B.確定第一缸上止點(diǎn)位置
C.確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
D.確定噴油時(shí)刻
E.確定發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度
最新試題
電控液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用的主傳感器是()。
現(xiàn)代轎車(chē)上大多采用氣暖式取暖系統(tǒng)。
可利用磁性熒光探傷檢測(cè)氣缸體是否存在裂紋。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)利用()提高冷卻液的壓力。
氣門(mén)對(duì)氣門(mén)座同心度的測(cè)量時(shí),需要在氣門(mén)錐面上涂()。
執(zhí)行器應(yīng)外表清潔,無(wú)粉塵污積,執(zhí)行器應(yīng)不受水蒸氣,水,油污的沾染。
浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較大,而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。
使用硬度計(jì)可對(duì)曲軸表面的硬度進(jìn)行測(cè)量,以判斷曲軸是否存在過(guò)度變形。
吸滿(mǎn)汽油或機(jī)油的碎布有時(shí)有可能自燃,所以它們應(yīng)當(dāng)被放置到帶蓋的金屬容器內(nèi)。
電動(dòng)車(chē)窗永磁式電動(dòng)機(jī)本身不搭鐵,而是到“主控開(kāi)關(guān)”搭鐵。