2005年年初，“金富星18”、“興龍舟118”、“恒信6”等三艘剛投入使用的新船，相繼出現(xiàn)船體斷裂的嚴重質(zhì)量問題，危及到水上人命財產(chǎn)安全。交通部組織人員對事故進行了全面調(diào)查，認定三起事故均屬嚴重的船舶質(zhì)量事故，船舶檢驗機構(gòu)和人員未能有效履行職責，違反工作規(guī)程，導(dǎo)致三艘低質(zhì)量船舶進入航運市場。為加強船舶檢驗和市場準入管理，堅決杜絕不合格船舶進入航運市場，交通部對此三艘船舶的驗船機構(gòu)和人員進行了處理。

某船廠A船建造進入一定的階段，錨和錨鏈、防火分隔巖棉、艉軸等陸續(xù)開始準備裝船。船廠為了趕工期，告訴執(zhí)行驗船師防火分隔材料已經(jīng)運抵倉庫，但是產(chǎn)品證書要過段時間才會有，希望能夠先行上船安裝，并承諾以后一定會補齊，驗船師酌情考慮，覺得問題不大，就同意了。同時在進行艏錨收放試驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)在錨桿的末端兩面各焊了一塊鋼板。經(jīng)過詢問，施工單位告訴說原來的錨桿與錨爪之間的角度與錨穴的設(shè)計角度不一致而導(dǎo)致錨不能被順利收入錨穴內(nèi)，船廠設(shè)計部門經(jīng)過討論，決定采取現(xiàn)在的措施改變收錨時錨桿與錨爪之間的角度，以便能使錨被順利收進錨穴。船廠工人按照工藝單進行施工，但是在施工前沒有對錨桿進行預(yù)熱，施工結(jié)束后也沒對錨桿進行任何焊后處理。而且這整個施工過程都沒有知會船檢部門。談話工程中施工隊還提到因為船廠金加工車間的限制，這條船的艉軸準備在另外一處車間進行加工。