某國內(nèi)航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設(shè)備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：（1）該輪是否必須增加輔助操舵裝置。（2）船檢部門是否要對證書作出改正？

船在航行中主發(fā)電機故障跳閘導(dǎo)致全船失電，而應(yīng)急發(fā)電機并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應(yīng)急發(fā)電機自起動裝置及主配電板與應(yīng)急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導(dǎo)致發(fā)電機組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導(dǎo)致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？

某2000總噸沿海航行貨船，電力系統(tǒng)采用交流三相三線絕緣系統(tǒng)，在對該船進行營運檢驗時發(fā)現(xiàn)該船在主配電板處采用接地指示燈來監(jiān)測絕緣電阻。問是否符合法規(guī)要求？

現(xiàn)場驗船師在檢驗一艘航行于近海航區(qū)的船舶時發(fā)現(xiàn)，其無線電設(shè)備由兩路供電，一路是主配電板供電，另一路是應(yīng)急配電板供電。請問僅有這樣配備無線電設(shè)備的電源是否符合要求？

制造廠在對雷達申請型式認可中，提出所申請型號的雷達僅用于國內(nèi)航行船舶，認為對雷達“性能監(jiān)測”的要求可不要求，問該要求是否合理，說明原因和應(yīng)采取的措施？

發(fā)電機檢驗案例。某公司一艘千噸貨船配備90千瓦主發(fā)電機兩臺，單臺機滿足航行需要。該船設(shè)計時，兩臺發(fā)電機可并車運行。后因設(shè)備問題，并車功能失靈，但船東認為單機可滿足航行需要，沒有及時進行恢復(fù)。某航次在內(nèi)河航道航行過程中，發(fā)電機主開關(guān)突然跳閘，造成主電源失電，舵機失靈。由于航道狹窄，船舶方向失去控制，造成碰撞護岸事故。請分析該船主發(fā)電機的配備和保持是否與規(guī)范相符。

對XX號試航檢驗中，船長將主舵從左舷35°至右舷30°用時24秒，該船為內(nèi)河B級船，請問舵機轉(zhuǎn)向時間是否滿足規(guī)范？

某輪蓄電池組安放在電瓶間內(nèi)，因年久失修，該艙室通風(fēng)筒銹蝕嚴重，致使雨水順此通風(fēng)口進入電瓶間，為保證安全，船員遂將此通風(fēng)口焊死。請問此作法是否正確？為什么？

一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設(shè)備的電源已由主電源和應(yīng)急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請述配備理由及配備要求

在對某船內(nèi)河航行船舶進行檢驗時發(fā)現(xiàn)其鋼制桅頂上裝有信號燈及導(dǎo)航雷達等設(shè)備，并且桅桿為活動式，檢驗中未發(fā)現(xiàn)其桅桿頂部有任何類似避雷針狀設(shè)備和裝置。問題：是否符合規(guī)范要求如何改正？