某船船長L為140.0m，船舶首部設有長的上層建筑，其防撞艙壁風雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請問：（1）、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設置是否合理？為什么？

在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請在下列選項，哪個是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

某貨船，應急消防泵設置于防撞艙壁之前，原設計時進入應急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。 請問：船東此種做法是否合理？為什么？

一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結(jié)構(gòu)進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。

航行于B級冰區(qū)加強的船舶，其冰區(qū)加強主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。

現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內(nèi)的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

對某貨船年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了增加照明船東私自在機艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求，如何整改？

現(xiàn)場驗船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？

某檢驗機構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設計進行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進行計算，計算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？

驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。