A.不同時到達(dá)間隔時間
B.會車間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
E.追蹤間隔時間
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A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
A.小時格運(yùn)行圖
B.半小時格運(yùn)行圖
C.十分格運(yùn)行圖
D.五分格運(yùn)行圖
E.二分格運(yùn)行圖
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機(jī)車交路、列車重量和長度
A.將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路,將車輛編入異方向列車
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最新試題
下列加強(qiáng)能力的措施中,()屬于改建措施。
車站間隔時間包括()。
追蹤列車間隔時間決定于()。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
下列命題中,不正確的是()。
運(yùn)輸工作分析的主要內(nèi)容有()。
下列指標(biāo)中,()屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
我國鐵路建立了()級調(diào)度機(jī)構(gòu)。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。