A.貨車(chē)集結(jié)時(shí)間
B.貨車(chē)停留時(shí)間
C.車(chē)輛接續(xù)時(shí)間
D.車(chē)輛等待時(shí)間
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A.重量和長(zhǎng)度
B.到站和時(shí)刻
C.車(chē)輛排列順序
D.編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源
A.貨車(chē)集結(jié)過(guò)程
B.貨車(chē)周轉(zhuǎn)過(guò)程
C.貨車(chē)待編過(guò)程
D.貨車(chē)待發(fā)過(guò)程
A.車(chē)站技術(shù)作業(yè)表
B.列車(chē)編組順序表
C.調(diào)車(chē)作業(yè)通知單
D.司機(jī)報(bào)單
A.調(diào)車(chē)程
B.調(diào)車(chē)鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
A.調(diào)車(chē)程
B.調(diào)車(chē)鉤
C.調(diào)移
D.轉(zhuǎn)線
最新試題
對(duì)全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
下列命題中,不正確的是()。
下列命題中,正確的是()。
產(chǎn)生列車(chē)在中間站停站時(shí)間的原因有()。
將貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類(lèi),那么屬于主觀因素的是()。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
下列情況中,屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃的是()。
鐵路區(qū)段通過(guò)能力按下列固定設(shè)備計(jì)算:()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
影響列車(chē)旅速系數(shù)的因素主要有()。