A.區(qū)段
B.區(qū)間
C.閉塞分區(qū)
D.養(yǎng)路工區(qū)
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A.全周距
B.貨車旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時(shí)
E.停時(shí)
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運(yùn)用車數(shù)
A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降，行包裝卸
C.車輛摘掛，貨物裝卸
D.列車交會(huì)或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
A.車公里
B.總重噸公里
C.載重噸公里
D.人公里
A.0
B.1
C.2
D.3
A.增設(shè)會(huì)讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.修建雙線
A.單元式重載列車
B.客貨混編式重載列車
C.整列式重載列車
D.組合式重載列車
E.分組式重載列車
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.裝卸車分析
B.分界站車輛和列車交接分析
C.列車運(yùn)行分析
D.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間完成情況分析
E.運(yùn)用車保有量分析
最新試題
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（）。
根據(jù)調(diào)整對(duì)象，車流調(diào)整方法有（）。
我國(guó)鐵路建立了（）級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（）。
下列情況中，屬于違反列車編組計(jì)劃的是（）。
列車運(yùn)行圖規(guī)定了（）。
追蹤列車間隔時(shí)間決定于（）。
就全路而言，工作量即為全路的（）。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于客觀因素的是（）。