A公司承建城市新城道路工程,道路等級為城市次干路,規(guī)劃紅線寬度40m,為兩塊板形式,道路寬12m,外側(cè)人行步道寬度4m,道路樁號K0+000至K1+900。其中,起點南環(huán)南路K0+000至K0+500段為新建道路段,原采砂坑,現(xiàn)為魚塘,水深約2-5m,采砂坑比設(shè)計路面低約10-11m,新建段道路穿越魚塘,填方工作量較大。路基場地位于河流沖積扇中下游,地基土淺部以低液限粘土填土和級配不良砂為主,深部為砂層。針對高填方路堤可能出現(xiàn)的超限沉降、邊坡失穩(wěn),路基范圍局部存在建筑物,項目部編制了相應(yīng)的施工方案和技術(shù)措施,確保工程質(zhì)量。
當(dāng)只有高填方路堤無論填筑在軟土地基上,設(shè)計應(yīng)進(jìn)行路堤穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項目驗算,以利保證工程質(zhì)量;本工程地基土為砂土,可不進(jìn)行驗算。你可能感興趣的試題
某道路新建工程,路段全長3.0km,為雙向6車道,瀝青路面,路面結(jié)構(gòu)由上向下為,4cm瀝青面層AC-13+5cm厚瀝青中面層AC-20+6cm厚瀝青底面層AC-25+45cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。道路穿越現(xiàn)況池塘、農(nóng)田,路基填料采用黏性土,施工進(jìn)入雨季,項目部采取了加強地面排水措施,保證施工順利進(jìn)行。并針對施工中出現(xiàn)的“彈簧”、翻漿等情況及時進(jìn)行處理,保證了路面按時攤鋪。
本工程中,路基產(chǎn)生“翻漿”問題的可能原因是()。A.農(nóng)田表層腐殖土未清理干凈
B.壓實機具不足
C.未在路基底部設(shè)置反濾層
D.坑塘、農(nóng)田排水后的淤泥含水量大,填土無法排淤
某道路新建工程,路段全長3.0km,為雙向6車道,瀝青路面,路面結(jié)構(gòu)由上向下為,4cm瀝青面層AC-13+5cm厚瀝青中面層AC-20+6cm厚瀝青底面層AC-25+45cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。道路穿越現(xiàn)況池塘、農(nóng)田,路基填料采用黏性土,施工進(jìn)入雨季,項目部采取了加強地面排水措施,保證施工順利進(jìn)行。并針對施工中出現(xiàn)的“彈簧”、翻漿等情況及時進(jìn)行處理,保證了路面按時攤鋪。
本工程中,路基產(chǎn)生“彈簧”問題的可能原因是()。A.雨季填筑的黏性土含水量超過最佳含水量較多
B.局部填土混入凍土
C.路基碾壓遍數(shù)不足
D.未采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn),壓實度標(biāo)準(zhǔn)控制過于嚴(yán)格
某道路新建工程,路段全長3.0km,為雙向6車道,瀝青路面,路面結(jié)構(gòu)由上向下為,4cm瀝青面層AC-13+5cm厚瀝青中面層AC-20+6cm厚瀝青底面層AC-25+45cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。道路穿越現(xiàn)況池塘、農(nóng)田,路基填料采用黏性土,施工進(jìn)入雨季,項目部采取了加強地面排水措施,保證施工順利進(jìn)行。并針對施工中出現(xiàn)的“彈簧”、翻漿等情況及時進(jìn)行處理,保證了路面按時攤鋪。
針對本工程道路翻漿的處理措施,正確的有()。A.小面積的可挖開晾曬后重壓
B.深度大于0~60cm的翻漿可摻加生石灰粉處理
C.打設(shè)碎石樁
D.在淤泥層中設(shè)置排水板
E.地表下4~6m存在的淤泥層,進(jìn)行壓力注漿
某道路擴建段工程,路段全長1.22km,為雙向6車道,機非分行,設(shè)計利用舊路進(jìn)行擴建,半填半挖,路基底部無軟弱層和地下水。路面結(jié)構(gòu)由上向下為,SAS改性瀝青面層+5cm厚瀝青中面層+6cm厚瀝青底面層+19cm厚水泥穩(wěn)定土碎石基層+18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層。為保證修舊路基結(jié)合良好,新舊路面銜接采用臺階法施工。工程于年底完工,通車后,道路路面出現(xiàn)大量縱向裂縫,為此項目部組織專業(yè)公司進(jìn)行維修,滿足驗收要求。
本工程縱向裂縫控制還可采取的措施是()。A.設(shè)置土工格柵
B.設(shè)置塑料排水板
C.設(shè)置反濾層
D.設(shè)置橫向受力鋼筋
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以下關(guān)于粘貼纖維帯加固法優(yōu)點,表述正確的是()。
礦山法地下鐵道施工中,錨桿質(zhì)量驗收的主控項目包括()。
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加固設(shè)計時的荷載效應(yīng)應(yīng)分階段計算,在新舊材料有效結(jié)合前,構(gòu)件應(yīng)按原構(gòu)件截面計算,荷載應(yīng)包括()。
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