A.從不
B.僅在正常行駛條件下
C.僅檢測到有故障時
D.僅在檢測儀接到DLC時
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A.SCP比ISO網(wǎng)絡(luò)速度快4倍
B.ACP網(wǎng)絡(luò)作為ISO的備份
C.數(shù)據(jù)線提供了兩條通訊路徑
D.所有模塊從傳感器直接連接
A.在汽車正常工作時提供模塊與模塊間的通訊
B.所有傳感器連到一個電路上
C.所有輸出設(shè)備連到一個電路上
D.所有傳感器連線到一個主控模塊
A.9.6KPS
B.10.41DPS
C.41.7KPS
D.1MPS
A.CAN
B.ACP
C.UBP
D.SCP
A.主動命令
B.輸出狀態(tài)
C.網(wǎng)絡(luò)測試
D.讀DTC
最新試題
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實(shí)該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動后（）s 內(nèi)能自動打開。
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
左右輪轉(zhuǎn)動阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動間隙，對于盤式制動器，要求制動間隙應(yīng)在（）mm 之間。
客車上氣壓制動系統(tǒng)中使用的繼動閥的4口是（）。
在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時明時暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
緩速器控制電源線受（）控制。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。