電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應(yīng)配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

列控車載設(shè)備不能正常使用，但具備機車信號時，按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。

300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。

高速鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對軟件的安全性（）負責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。

動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。

200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因為寫入程序不同，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。

列控車載設(shè)備維修更換部件后應(yīng)及時填寫列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。

ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。

LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）

動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉(zhuǎn)換。