四線制改變運(yùn)行方向電路中若區(qū)間空閑，且甲乙兩站均未辦理發(fā)車(chē)、正常情況下，發(fā)車(chē)站處于吸起狀態(tài)的繼電器有（）。

以下關(guān)于辦理引導(dǎo)信號(hào)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

某一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，其外方接近區(qū)段（AG ）和內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段（BG ）均為分路不良區(qū)段，該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，在車(chē)列運(yùn)行過(guò)程中突然出現(xiàn)了進(jìn)路自動(dòng)解鎖的異?，F(xiàn)象，以下可能的原因是（）。

極性保持繼電器更換周期為（）年。

分散接地方式的各地線之間及與其它部門(mén)的地線間距離應(yīng)不小于（）。

25Hz相敏軌道電路一送多受軌道區(qū)段各分支軌道繼電器電壓偏差超（）V時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因。

移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段補(bǔ)償電容壽命管理為（）年。

控制臺(tái)下列按鈕中的（）須加裝計(jì)數(shù)器。

觀察三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作曲線，動(dòng)作結(jié)束后有一條曲線立即歸零，另有兩條曲線形成延遲歸零的小臺(tái)階，當(dāng)小臺(tái)階的幅值較平時(shí)降低一半時(shí)，以下說(shuō)法正確的（）。

進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)方操作，下列選項(xiàng)中電路不能完成轉(zhuǎn)方的是（）。