滅火中應(yīng)始終限制并及時(shí)排除積水,不使其隨意流淌和積存,防止船舶發(fā)生()事故。
1、貨損
2、傾翻
3、過載翻沉
A.1、2
B.2、3
C.1、2、3
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A.火災(zāi)
B.碰撞
C.擱淺
機(jī)艙失火,在封艙施放CO2前應(yīng)()。
①切斷油路、電路
②啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)
A.①
B.②
C.①②
A.大副
B.船長(zhǎng)
C.輪機(jī)長(zhǎng)
船舶失火時(shí),應(yīng)()。
①操作船舶使火區(qū)下風(fēng)方向
②始終限制積水并及時(shí)排除積水
A.①
B.②
C.①②
A.操作船舶使火區(qū)上風(fēng)方向
B.始終限制積水并及時(shí)排除積水
C.立即施放CO2
最新試題
安全教育是提高人員安全素質(zhì)和控制人為因素造成海上事故的有效途徑之一。
國(guó)際社會(huì)形成了“以人為本”的共識(shí),即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。
“以人為本”是通過對(duì)人的有效控制,規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為,從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生,保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境。
安全教育的主要內(nèi)容包括法制、思想政治、勞動(dòng)紀(jì)律、安全方針和安全知識(shí)、安全技能訓(xùn)練、安全正反典型等教育。
船員日常安全教育的手段是()。
人為因素涉及到人的知識(shí)水平、技能、心理因素、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛的領(lǐng)域。
下列不是安全性評(píng)估的通常方法是()。
對(duì)船舶安全和污染事故的調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)有百分之八十是由人為因素間接引起的。
船員職責(zé)具體分為管理級(jí)、操作級(jí)、支持級(jí)。
每個(gè)部門內(nèi)部有明顯的崗位分工以避免交叉和無序的工作狀況。