A.鐵路修建里程少
B.發(fā)展迅速
C.鐵路分布不平衡
D.建立了統(tǒng)一的運(yùn)輸管理體系
E.鐵路線路和技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差
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A.北美
B.中國(guó)
C.歐洲
D.印度
E.亞洲
A.列車牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化
B.鐵路客、貨運(yùn)輸高速化
C.大宗散貨運(yùn)輸重載化
D.信號(hào)技術(shù)電子化
E.管理系統(tǒng)信息化以及鐵路運(yùn)營(yíng)工作自動(dòng)化
A.加拿大.
B.美國(guó)
C.英國(guó)
D.德國(guó)
E.意大利
A.占地少
B.耗能低
C.污染小
D.運(yùn)量大
E.全體候
最新試題
提單的產(chǎn)生是作為承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人一種承諾。
一批樣品，毛重25千克，體積80cm×50cm×30cm。從北京運(yùn)往東京。該票貨物航空運(yùn)價(jià)公布如下。試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
構(gòu)成可保利益的條件是什么？
如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。
國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？
有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有（）。
如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要按其中一份正本交付貨物后，便完成向收貨人交貨的義務(wù)，其余各份正本自動(dòng)失效。
航空貨物運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？
在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。
組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┯心男?/p>