有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保了一切險(xiǎn)，自巴西內(nèi)陸賣方倉(cāng)庫至美國(guó)費(fèi)城的買方倉(cāng)庫為止。后來貨物從賣方倉(cāng)庫運(yùn)往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)美國(guó)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方在當(dāng)時(shí)對(duì)貨物沒有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。試問：在上述情況下， 買方有沒有權(quán)利憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？

租船運(yùn)價(jià)受供求關(guān)系影響極大，屬于非競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。

在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。

班輪運(yùn)輸承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以（）為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。

共同海損的構(gòu)成條件包括（）。

如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要按其中一份正本交付貨物后，便完成向收貨人交貨的義務(wù)，其余各份正本自動(dòng)失效。

整箱交，整箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？

貿(mào)易合同簽訂后，我們必須（）、（）、（）完成國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)。如果違反了上述三項(xiàng)條件，就會(huì)構(gòu)成根本違反合同。

貨物按集裝箱劃分：（）、（）。