A.由“港到港”和“站到站”運(yùn)輸逐漸發(fā)展到“門到門”運(yùn)輸
B.由單件運(yùn)輸發(fā)展成為成組運(yùn)輸
C.單一運(yùn)輸發(fā)展到多式聯(lián)運(yùn)
D.集裝箱運(yùn)輸發(fā)展到整體運(yùn)輸
E.水路運(yùn)輸?shù)借F路運(yùn)輸再到航空運(yùn)輸
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A.包括物化勞動量
B.包括活勞動量
C.等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生時(shí)間變化所需要的勞動量
D.等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置移動所需要的勞動量
E.它與其他一切商品的價(jià)值增值過程相同
A.1807年第一艘輪船“克萊蒙特號”在美國下水
B.1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)
C.美國人富爾頓發(fā)明了輪船
D.斯蒂芬森發(fā)明了火車頭
E.以上答案都正確
A.5％
B.10％
C.15％
D.20％
A.實(shí)際價(jià)值低于保險(xiǎn)金額
B.實(shí)際價(jià)值高于保險(xiǎn)金額
C.實(shí)際價(jià)值等于保險(xiǎn)金額
D.實(shí)際價(jià)值等于或高于保險(xiǎn)金額
A.1年
B.2年
C.3年
D.4年
最新試題
有一批貨物投保一切險(xiǎn)，投保金額為20000美元。貨物在運(yùn)輸途中遭受了承保范圍內(nèi)的損失。已知該貨物在目的地的完好價(jià)值為28000美元，受損后僅值15000美元。問保險(xiǎn)公司應(yīng)賠多少？（小數(shù)保留至0．01）
航空貨物運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？
集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說超出部分免收運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“CY／CY”運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。
根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由我方派船運(yùn)輸。
公路貨物運(yùn)輸合同分為（）。
海洋貨物運(yùn)輸局限性：（）、（）。
共同海損的構(gòu)成條件包括（）。
組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┯心男?/p>
一批樣品，毛重25千克，體積80cm×50cm×30cm。從北京運(yùn)往東京。該票貨物航空運(yùn)價(jià)公布如下。試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。