A.共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的
B.消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的
C.必須是屬于非正常性質(zhì)的損失
D.采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲
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A.雨淋
B.地震
C.失火
D.銹損
A.海上風(fēng)險
B.外來風(fēng)險
C.保障的損失
D.施救費(fèi)
E.救助費(fèi)
A.保險標(biāo)的物全部沉入海底
B.船只被海盜劫走
C.水泥遇海水完全變質(zhì)
D.為維持船身平衡拋出部分貨物
E.為救火將已著火的貨物澆濕
A.推定全損
B.部分損失
C.單獨(dú)海損
D.實際全損
E.共同海損
A.全部損失
B.單獨(dú)海損
C.推定全損
D.部分損失
E.共同海損
最新試題
貨物按集裝箱劃分：（）、（）。
有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約有（）。
租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，船東（或二船東）向租船人之間提供的不僅僅是運(yùn)輸勞務(wù)，也包括船舶的使用權(quán)。
海洋貨物運(yùn)輸局限性：（）、（）。
集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運(yùn)費(fèi)。
拼箱交、拆箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。
如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計收。
租船運(yùn)價受供求關(guān)系影響極大，屬于非競爭性價格，一般比班輪運(yùn)價低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。
貨物按包裝形式劃分：（）、（）、（）。
公路貨物運(yùn)輸合同分為（）。