A.以土壓和排土量控制為主，以塑流性改良、盾構(gòu)參數(shù)控制為輔
B.以土壓和盾構(gòu)參數(shù)控制為主，以排土量、塑流性改良控制為輔
C.以土壓和塑流性改良控制為主，以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制為輔
D.以土壓控制為主，以排土量、盾構(gòu)參數(shù)和塑流性改良控制為輔
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A.蓋挖順作法
B.蓋挖逆作法
C.明挖順作法
D.蓋挖半逆作法
A.地面車站位于地面，采用島式或側(cè)式均可
B.站臺(tái)形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式
C.高架車站位于地面高架結(jié)構(gòu)上，分為路中設(shè)置和路側(cè)設(shè)置兩種
D.樞紐站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站，可接、送兩條線路上的列車
A.自上而下開挖、支撐，由下向上澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
B.自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
C.由一側(cè)向另一側(cè)開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
D.由中間向兩側(cè)開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯
A.卸荷
B.削坡
C.護(hù)坡
D.壓載
A.滲入注漿法
B.劈裂注漿法
C.電動(dòng)硅化注漿法
D.高壓噴射注漿法
最新試題
放坡基坑施工不當(dāng)也會(huì)造成邊坡失穩(wěn)，主要表現(xiàn)為（）。
關(guān)于地鐵基坑內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)選型原則的說法，正確的有（）。
基坑開挖過程中應(yīng)立即停止挖土的異常情況是（）等。
淺埋暗挖法開挖方式中，將結(jié)構(gòu)斷面分成上下多個(gè)工作面、分步開挖的是（）。
當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻作為主體地下結(jié)構(gòu)外墻，且需要形成整體墻時(shí)，宜采用的接頭形式有（）。
選擇地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)根據(jù)（）等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿支護(hù)設(shè)計(jì)的要求，正確的有（）。
城市軌道交通車站的站臺(tái)形式分為（）。
放坡基坑施工中，常用的護(hù)坡措施有（）。
以下關(guān)于淺埋暗挖法“十八字”原則說法正確的是（）。