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在UG型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，可進行調(diào)節(jié)的部件是（）。
Ⅰ.剛性反饋機構(gòu)
Ⅱ.調(diào)速機構(gòu)
Ⅲ.補償針閥的開度
Ⅳ.負荷限制機構(gòu)
Ⅴ.低速限制螺栓
Ⅵ.反饋指針位置
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，設有（）。
Ⅰ.感應機構(gòu)
Ⅱ.調(diào)節(jié)機構(gòu)
Ⅲ.恒速反饋機構(gòu)
Ⅳ.靜速差機構(gòu)
Ⅴ.液壓機構(gòu)
Ⅵ.驅(qū)動機構(gòu)
A．Ⅰ＋Ⅲ
B．Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅵ
D．Ⅳ＋Ⅴ
液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中穩(wěn)定性調(diào)節(jié)，應設有的機構(gòu)是（）。
Ⅰ.感應機構(gòu)
Ⅱ.調(diào)節(jié)機構(gòu)
Ⅲ.恒速反饋機構(gòu)
Ⅳ.靜速差機構(gòu)
Ⅴ.液壓機構(gòu)
Ⅵ.驅(qū)動機構(gòu)
A．Ⅰ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ
A．液壓調(diào)速器的補償針閥開度過大，會使油量調(diào)節(jié)過度
B．液壓調(diào)速器的補償針閥開度過小，會使油量調(diào)節(jié)過度
C．如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置，則使調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動大
D．A＋C
A．右上方手動旋鈕
B．右下方調(diào)速指示旋鈕
C．左上方手動旋鈕
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最新試題
為了柴油機并聯(lián)工作的要求應使δ2＞0，此時對調(diào)速器性能要求可以不必過分追求（）。
兩臺使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時，其負荷分配始終不合理的主要原因是（）。
兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，正確的調(diào)整措施是（）。
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點中的錯誤是（ ）。
欲使并聯(lián)工作的柴油機負荷按標定功率比例自動分配，則其兩機的穩(wěn)定調(diào)速率δ2應滿足（）。
調(diào)速器中使用的潤滑油在使用溫度范圍內(nèi)應滿足下述要求（）。Ⅰ.有適當?shù)酿ざ娶?不腐蝕密封材料Ⅲ.不發(fā)生污染Ⅳ.不發(fā)生氧化變質(zhì)Ⅴ.有適當?shù)膲A值
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時，一般應將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為（）。
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機構(gòu)主要由下列部件組成（）。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧
調(diào)速器發(fā)生柴油機轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）