A．雙制式
B．液壓式
C．機(jī)械式
D．氣壓式
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A．極限調(diào)速器
B．定速調(diào)速器
C．雙制式調(diào)速器
D．全制式調(diào)速器
A．極限調(diào)速器
B．定速調(diào)速器
C．全制式調(diào)速器
D．雙制式調(diào)速器
A．轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高穩(wěn)定工作
B．循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作
C．循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作
D．轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至飛車
A．海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低
B．海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高
C．運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而不穩(wěn)定
D．遇惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危險(xiǎn)
A．噴油壓力
B．噴油定時(shí)
C．循環(huán)供油量
D．噴油時(shí)間
最新試題
為了滿足并車運(yùn)轉(zhuǎn)的工作要求，表盤式液壓調(diào)速器的速度降旋鈕應(yīng)置于（）。
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
關(guān)于柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)高壓油泵齒條不能及時(shí)拉開，錯(cuò)誤的原因是（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（）。
按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是（）。Ⅰ.遙控氣動(dòng)速度設(shè)定Ⅱ.遙控氣動(dòng)速度降設(shè)定Ⅲ.剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)δ2的調(diào)節(jié)Ⅳ.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大?、?阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速Ⅵ.補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小
調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是（）。
液壓調(diào)速器換油時(shí)，舊油的放出應(yīng)在（）進(jìn)行。
為了柴油機(jī)并聯(lián)工作的要求應(yīng)使δ2＞0，此時(shí)對(duì)調(diào)速器性能要求可以不必過分追求（）。
關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說法不正確的是（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。