A.空氣與壁面的摩擦損失
B.空氣流內(nèi)部相互摩擦損失
C.空氣的撞擊損失
D.上述三種損失同時存在
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A.壓氣機端的軸承為止推軸承
B.渦輪端的軸承為止推軸承
C.喘振發(fā)生在壓氣機端
D.渦輪端功率等于壓氣機端功率
A.摩擦損失小
B.可多次修復使用
C.軸承壽命較長
D.構(gòu)造簡單
A.構(gòu)造簡單
B.加速性好
C.適用于高轉(zhuǎn)速
D.摩擦損失小
A.飛濺潤滑
B.由專門供油系統(tǒng)潤滑
C.由柴油機潤滑系統(tǒng)供油潤滑
D.上述三種方式都有使用
A.轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好
B.便于轉(zhuǎn)子軸的密封
C.軸承受高溫氣體的影響較小
D.上述三點都是
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機,其主要缺陷是()。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用()。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是()。
廢氣渦輪增壓柴油機,當每循環(huán)噴油量不變,其熱負荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中()是不正確的。