A.氣閥的熱態(tài)間隙
B.氣閥與閥座之間的間隙
C.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙
D.在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙
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A.閥桿與搖臂處間隙
B.搖臂與頂桿處間隙
C.凸輪與滾輪處間隙
D.頂頭下頂桿處間隙
A.為了潤滑
B.防止氣閥漏氣
C.有利于排氣
D.防止撞擊
A.防止氣閥與活塞撞擊
B.防止在運轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)
C.可以達(dá)到氣閥早開晚關(guān)的目的
D.可以增加氣缸的進(jìn)氣量
A.給氣閥閥桿受熱留有膨脹余地
B.起到調(diào)節(jié)配氣定時作用
C.防止氣閥與搖臂發(fā)生撞擊
D.起到儲油潤滑作用
A.氣閥定時不便
B.氣閥早開早關(guān)
C.氣閥晚開晚關(guān)
D.氣閥晚開早關(guān)
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點中,最主要優(yōu)點是()。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有()。①脈沖轉(zhuǎn)換器;②排氣總管;③柴油機(jī);④增壓器;⑤空氣冷卻器;⑥掃氣箱。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
增壓器壓氣機(jī)喘振時會出現(xiàn)()
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī),其主要缺陷是()。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
下述各項中不會造成增壓器軸承燒毀的是()。