A．不能噴油
B．啟閥壓力降低
C．針閥不關(guān)
D．不能冷卻
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A．柴油
B．淡水
C．滑油
D．A或B
A．柴油
B．滑油
C．輕柴油
D．淡水
A．自然風冷
B．通過氣缸蓋冷卻水冷卻
C．噴油器本體采用耐高溫材料制成
D．燃油系統(tǒng)中的燃油在噴油器內(nèi)循環(huán)冷卻
當代船用二沖程超長行程柴油機使用的無冷卻式噴油器的優(yōu)點是（）。
Ⅰ.結(jié)構(gòu)簡單
Ⅱ.備車時可對噴油器預熱
Ⅲ.機動航行時不必換油
Ⅳ.噴油器驅(qū)氣
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
A．孔徑較大
B．油粒細，錐角大
C．油粒粗，錐角小
D．油束穿透力強
最新試題
根據(jù)對NOx的形成機理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
根據(jù)對HC形成的機理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
柴油機噴油定時過遲，其排氣顏色為（）。