A.高溫燃?xì)饴┬?br />
B.搭口間隙過大
C.搭口間隙過小
D.環(huán)失去彈性
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A.相同
B.壓縮環(huán)較大
C.刮油環(huán)較大
D.隨機型而異
A.天地間隙增大
B.背隙增大
C.搭口間隙增大
D.平面間隙增大
A.天地間隙增大
B.搭口間隙增大
C.背隙增大
D.自由開口間隙增大
A.活塞環(huán)隨活塞同步運動
B.活塞環(huán)裝配不當(dāng)
C.刮油環(huán)刀口裝反
D.活塞環(huán)天地間隙存在
A.測壓縮壓力
B.測最高爆發(fā)壓力
C.測排氣溫度
D.觀察排煙顏色
最新試題
曲軸起吊時,檢查磨損應(yīng)測量軸頸的()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的()。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓,數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的(),且任何情況下不應(yīng)少于()。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是()。
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時,應(yīng)特別注意以下部位()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學(xué)腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進(jìn)行處理。
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞