A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C．所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．進氣提前角＋排氣提前角
B．進氣提前角＋排氣滯后角
C．進氣滯后角＋排氣提前角
D．進氣滯后角＋排氣滯后角
A．下止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角
B．下止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角
C．上止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角
D．上止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角
A．進氣凸輪嚴重磨損
B．排氣凸輪嚴重磨損
C．進氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
A．增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機的轉速高
A．進排氣凸輪在圓周方向不重疊
B．非增壓柴油機重疊25°～50°
C．增壓柴油機重疊40°～65°
D．非增壓柴油機重疊40°～65°
最新試題
在內燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
在柴油機中對外作功的工質是（）
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機的有效功率指（）