A．進氣凸輪嚴(yán)重磨損
B．排氣凸輪嚴(yán)重磨損
C．進氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
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A．增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高
A．進排氣凸輪在圓周方向不重疊
B．非增壓柴油機重疊25°～50°
C．增壓柴油機重疊40°～65°
D．非增壓柴油機重疊40°～65°
A．上止點前開，下止點后關(guān)
B．上止點后開，下止點后關(guān)
C．上止點前開，下止點前關(guān)
D．上止點后開，下止點前關(guān)
A．下止點后開，上止點后關(guān)
B．下止點前開，上止點前關(guān)
C．下止點后開，上止點前關(guān)
D．下止點前開，上止點后關(guān)
A．Dqc＝252°
B．Dqc＝108°
C．Dqc＝126°
D．Dqc＝54°
最新試題
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。