A.電路圖、聯(lián)鎖表
B.信號平面布置圖、聯(lián)鎖表
C.控制臺盤面圖、電路圖
D.信號平面布置圖、控制臺盤面圖
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A.進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對信號未開放
B.軌道電路空閑、道岔有表示、信號燈絲完好
C.進(jìn)路解鎖、道岔有表示、敵對進(jìn)路未建立
D.進(jìn)路解鎖、道岔位置正確、信號燈絲完好
A.道岔啟動電路電源
B.道岔表示電路電源
C.信號機(jī)點燈電源
D.控制臺表示
A.1點
B.2點
C.3點
D.9點
A.200M
B.300M
C.400M
D.250M
最新試題
ZD（J）9電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對道岔的鎖閉。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲，當(dāng)順時針緊固螺絲時，將使得動接點打入深度變深。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用（）。
按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
車載ATP的主要功能（）。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中，1DQJ自閉電路是通過（）構(gòu)通回路。
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
在站臺布置（）個ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
固定閉塞、移動閉塞和準(zhǔn)移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長短不同。
微機(jī)監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）