A.每走一“步”的時(shí)間是固定的
B.用于開環(huán)數(shù)控系統(tǒng)
C.用于步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動的系統(tǒng)
D.每走一“步”的行程是固定的
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A.運(yùn)行速度相對較慢
B.比較靈活
C.系統(tǒng)的柔性化程度要高
D.運(yùn)行速度比較快
A.協(xié)調(diào)工件轉(zhuǎn)過的角度和車刀軸向進(jìn)給位移的嚴(yán)格比例關(guān)系
B.用于加工多頭螺紋，如保證工件轉(zhuǎn)過180度，車刀軸向進(jìn)給加工第二個(gè)頭的螺紋
C.協(xié)調(diào)車刀軸向進(jìn)給速度沒有自動升降速控制，保證進(jìn)給速度均勻
D.用于保證加工螺紋的螺距相等，不能加工多頭螺紋
A.f=n×p
B.n=f×p
C.p×n×f=1000
D.p=n×f
A.0.09度
B.0.36度
C.0.045度
D.0.18度
A.將有無物體靠近傳感器的感應(yīng)面，變換為5V、0V（或0V、5V）電壓讀入計(jì)算機(jī)
B.將有無物體靠近傳感器的感應(yīng)面，變換為模擬量信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換讀入計(jì)算機(jī)
C.將有無物體靠近傳感器的感應(yīng)面，變換為模擬量信號，直接讀入計(jì)算機(jī)
D.將有無物體靠近傳感器的感應(yīng)面，變換為負(fù)載接通與斷開信號讀入計(jì)算機(jī)
最新試題
應(yīng)用相似性創(chuàng)新理論，把逐點(diǎn)比較法直線插補(bǔ)原理用于數(shù)控車削螺紋，因?yàn)椋ǎ?/p>
?汽車制造過程中，沖壓件、焊接分總成、焊接白車身、檢具及整車檢測為了提高效率和精確程度一般會選用（）進(jìn)行檢測。
插補(bǔ)計(jì)算功能的實(shí)現(xiàn)，既可以通過硬件實(shí)現(xiàn)，也可以通過軟件來實(shí)現(xiàn)，其中硬件實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)是（）。
數(shù)據(jù)采樣插補(bǔ)算法對圓弧插補(bǔ)時(shí)，插補(bǔ)周期與（）無關(guān)。
?下列不適合普通數(shù)控車床加工的內(nèi)容（）。
?桌面型3D打印常采用的技術(shù)是（）。
氣缸體是發(fā)動機(jī)中的最大零件，也是其他零部件的支撐體。它需要先鑄造，再用加工中心進(jìn)行（）、鏜等加工。
?測量頭是三坐標(biāo)測量儀的關(guān)鍵部件。按測量方法不同，可分為接觸式和（）。
三線光電式傳感器的信號讀入計(jì)算機(jī)有分壓法、光電隔離法，其實(shí)質(zhì)均是（）。
旋轉(zhuǎn)脈沖編碼器用于測量機(jī)械軸的角位移，如果某旋轉(zhuǎn)脈沖編碼器的線數(shù)200，則檢測角位移的最大單位為（）。