A.用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能
B.汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間不應(yīng)大于0.8s
C.滿載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在20%坡度的坡道上穩(wěn)定5min
D.用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能
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A.車輪定位靜態(tài)檢測(cè)法是汽車停止的情況下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何參數(shù)的測(cè)量
B.汽車車輪定位參數(shù)的檢測(cè)有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種
C.車輪定位就是通常說(shuō)的前輪前束、前輪外傾、主銷后傾和主銷內(nèi)傾
D.車輪定位動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是汽車以一定車速行駛情況下，用測(cè)量設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量
A.車速表試驗(yàn)臺(tái)有三種類型，分別是無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型、有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型、綜合型
B.無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型依靠被測(cè)車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)
C.有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型依靠被測(cè)車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)
D.綜合型是車速表試驗(yàn)臺(tái)與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)或底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的組合
A.屏幕上
B.顯示儀表
C.光敏二級(jí)管上
D.放大鏡片上
A.怠速
B.自由加速
C.全負(fù)荷
D.低速
A.60－80
B.40－80
C.80－100
D.100－200
最新試題
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
某市場(chǎng)反饋ZK6827H 輪胎磨損快問(wèn)題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看未發(fā)現(xiàn)明顯偏磨，挖坑狀磨損，以下說(shuō)法不正確的是（）。