A.調(diào)速指標(biāo)
B.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
C.動(dòng)態(tài)指標(biāo)
D.節(jié)電指標(biāo)
E.靜態(tài)指標(biāo)
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A.節(jié)能
B.運(yùn)行速度快
C.可靠性高
D.功率因數(shù)高
A.轎廂照明
B.機(jī)房插座
C.門機(jī)電路
D.井道照明
A.閉環(huán)控制
B.開環(huán)控制
C.增加馬達(dá)容量
D.改變可控硅導(dǎo)通角
A.防干擾
B.提高精度
C.防止脈沖丟失
D.判斷旋轉(zhuǎn)方向
A.頻率升高、電壓下降
B.頻率升高、電壓不變
C.頻率下降、電壓升高
D.頻率下降、電壓下降
最新試題
對于控制信號一對一輸出的電梯而言，控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而（）。
彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴用于快速電梯時(shí)，應(yīng)在其頂部上裝設(shè)（）裝置，使轎廂運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌能在較好的潤滑條件下工作。
飛球式限速器在轎廂下行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，飛球離心力增大將彈簧（），并通過連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。
機(jī)械式極限開關(guān)通過（）連接到電梯機(jī)房內(nèi)的總電源箱上。
阻容藕合主要應(yīng)用于（）。
負(fù)載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。
由于VVVF電梯無（）功能，故電梯停電后故障信號無法檢測到。
P5值是電梯每5分鐘（）人數(shù)。
采用轎頂和機(jī)房機(jī)械式稱載裝置的電梯由于在運(yùn)行中（）的長度在受載后會(huì)發(fā)生變化，因此其稱重值要定期進(jìn)行校正。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。