A.容器在收縮通道里停留時(shí)間短,2~3秒即可
B.收縮通道內(nèi)溫度越高越好
C.收縮通道內(nèi)各處溫度均勻,氣流對準(zhǔn)標(biāo)簽
D.輸送帶的材料常選用不受通道熱量影響的聚四氟乙烯、玻璃纖維、硅橡膠等
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A.送帶過程
B.收緊過程
C.切燙過程
D.粘接過程
A.利用螺桿螺旋槽的容腔來計(jì)量物料
B.通過控制螺桿旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速或時(shí)間來量取物料,并將其充填到包裝容器內(nèi)
C.可通過改變螺桿參數(shù)來擴(kuò)大計(jì)量范圍
D.適宜裝填易碎的片狀物料或密度變化較大的物料
A.瓶固定不動,蓋既作轉(zhuǎn)動又作軸向運(yùn)動
B.蓋夾持固定不動,瓶既轉(zhuǎn)動又作軸向運(yùn)動
C.瓶轉(zhuǎn)動,蓋向瓶作軸向運(yùn)動
D.瓶和蓋都不動
A.包裝材料整理與供送系統(tǒng)
B.包裝執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)
C.物品計(jì)量與供送系統(tǒng)
D.動力機(jī)與傳動系統(tǒng)
A.60%
B.70%
C.80%
D.90%
最新試題
按貨廂高度分為()兩種。
分揀過程可采用摘取式和播種式兩種操作進(jìn)行。()
只要能確保貨物運(yùn)輸中不損壞、散失和滲漏,可以使用草袋包裝或草繩捆扎航空貨物。()
配送運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別是()。
水路運(yùn)輸事故的責(zé)任單位對處理港的處理意見有不同時(shí),均以省主管局或航局管理局裁定。()
管線上的站點(diǎn)一般分為()三種。
鐵路運(yùn)輸事故處理中,索賠時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備:賠償要求書、貨運(yùn)記錄、貨物運(yùn)單、貨票和貨物總發(fā)票等。()
配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨的主要目的是避免庫存分散,降低企業(yè)的整體庫存水平。()
配送實(shí)際上就是送貨發(fā)貨。()
鐵路運(yùn)輸適用與長距離、大批量、運(yùn)載量重的運(yùn)輸。()