A.航行值班人員疲勞過(guò)度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語(yǔ)差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達(dá)
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A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機(jī)-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過(guò)有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化船員及其他管理人員的安全意識(shí)
C.按照STCW公約的要求，加強(qiáng)對(duì)船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對(duì)船舶定期進(jìn)行公證檢驗(yàn)
A.改片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實(shí)行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動(dòng)態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評(píng)價(jià)
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強(qiáng)海事預(yù)測(cè)和過(guò)程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗(yàn)型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測(cè)預(yù)防理論
A.人、機(jī)、船、監(jiān)督
B.人、機(jī)、環(huán)境、管理
C.人、機(jī)、環(huán)境、素質(zhì)
D.人、船、環(huán)境、控制
A.安全與效益不可偏廢
B.相對(duì)于安全而言，效益更為重要
C.沒(méi)有安全，效益就難以維持
D.沒(méi)有效益，安全就失去了意義
A.有關(guān)國(guó)際公約的要求
B.該社的入級(jí)規(guī)范
C.本國(guó)的船舶檢驗(yàn)規(guī)范
D.船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則
最新試題
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過(guò)失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)12人及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬(wàn)SDR。
實(shí)踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒(méi)、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過(guò)失或疏忽。
根據(jù)我國(guó)海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)我國(guó)海商法，對(duì)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過(guò)（）。
我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人對(duì)于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。