A.非實(shí)體的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營銷方面更便利
B.還有很多人不肯接受營銷觀念
C.供需不用直接見面
D.價(jià)格機(jī)制不盡一致
E.內(nèi)部營銷和關(guān)系營銷地位突出
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A.公司型縱向營銷體系
B.管理型縱向營銷體系
C.網(wǎng)格型縱向營銷體系
D.混合型縱向營銷體系
E.契約型縱向營銷體系
A.市場(chǎng)調(diào)查
B.產(chǎn)品開發(fā)
C.信息管理
D.價(jià)格制定
E.產(chǎn)品分銷和促銷
A.3％
B.5％
C.7％
D.8％
A.有穩(wěn)定的代理貨源和車、船代理業(yè)務(wù)來源
B.有與其經(jīng)營范圍相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員
C.有與其經(jīng)營活動(dòng)相適應(yīng)的固定經(jīng)營場(chǎng)所和必要的營業(yè)設(shè)施
D.注冊(cè)資金沒有最低限額
A.服務(wù)差異性
B.服務(wù)不可儲(chǔ)存性
C.服務(wù)的實(shí)時(shí)性
D.服務(wù)的雙向性
最新試題
運(yùn)輸代理通過代理業(yè)務(wù)，獲得運(yùn)輸代理的報(bào)酬，其內(nèi)容包括（）。
建立一個(gè)新的分銷體系要經(jīng)歷的基本步驟包括（）。
下列關(guān)于旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的說法正確的有（）。
運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營銷時(shí)，其程序?yàn)椋ǎ?/p>
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在貿(mào)易活動(dòng)中所采用的商務(wù)代理經(jīng)銷制度是（）。
西方代理制的發(fā)展所經(jīng)歷的過程有（）。
一個(gè)分銷渠道所提供的服務(wù)量包含的內(nèi)容有（）。
按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的規(guī)定，由于代理為運(yùn)輸企業(yè)承攬了業(yè)務(wù)，空運(yùn)代理人可以從航空公司收?。ǎ┑挠喤搨蚪鸷鸵恍┻\(yùn)輸暗扣。
關(guān)于運(yùn)輸代理企業(yè)開業(yè)應(yīng)具備的條件，下列說法不正確的是（）。
運(yùn)輸代理企業(yè)開業(yè)，應(yīng)具備的條件有（）。