A.保持車內(nèi)干凈減少灰塵進入
B.減少風噪傳遞到車內(nèi)
C.減少路噪傳遞到車內(nèi)
D.減少動力傳動噪音傳遞到車內(nèi)
E.影響空調(diào)制冷和制熱性能
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A.車身與車架作柔性連接
B.車身作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體
C.車架是支撐全車的基礎(chǔ)
D.車架設(shè)計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用
A.白車身
B.內(nèi)飾板
C.發(fā)動機
D.燃油箱
A.儀表啟動
B.收放機可以使用
C.雨刮可以使用
D.轉(zhuǎn)向燈可以使用
A.真空調(diào)節(jié)器
B.制動主缸
C.真空助力器
D.四回路保護閥
A.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)
B.轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
C.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)
最新試題
傳動軸是將驅(qū)動力從變速器傳遞給主減速器的旋轉(zhuǎn)軸。
懸架系統(tǒng)調(diào)校試驗主要是用于優(yōu)化和平衡車輛的哪些性能？（）
電控標定只需采用傳統(tǒng)標定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
雙電機混動系統(tǒng)中，驅(qū)動電機既可參與驅(qū)動，也能進行能量回收。
自動泊車系統(tǒng)的關(guān)鍵功能主要有（）。
下列各項試驗屬于操縱穩(wěn)定性試驗的有（）。
新能源汽車電驅(qū)動總成總體技術(shù)路線圖包括驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、電驅(qū)動總成兩部分。
座椅內(nèi)部可搭載的舒適系統(tǒng)包括（）。
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動機艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動機艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟性以及排放性能。
制動器總成的試驗包括（）。