A.綠色運(yùn)輸可以降低運(yùn)輸過程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本,拓展利潤空間
B.綠色運(yùn)輸可能會(huì)在某一特定時(shí)期影響運(yùn)輸企業(yè)效益
C.綠色運(yùn)輸包括運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理全過程的綠色化
D.綠色運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義,但總的來看會(huì)減少經(jīng)濟(jì)效益
E.綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè)
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A.一種“高投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營方式
B.一種“低投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營方式
C.一種“高投入、高產(chǎn)出、低效益”的經(jīng)營方式
D.一種“高投入、低產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營方式
A.使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛
B.降低運(yùn)輸成本
C.運(yùn)輸過程中注意環(huán)境保護(hù)
D.擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模
A.運(yùn)輸產(chǎn)品是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品
B.運(yùn)輸產(chǎn)品具有存儲性
C.運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品
D.運(yùn)輸產(chǎn)品是不相同的
A.動(dòng)力部分的極大浪費(fèi)
B.載貨部分的極大浪費(fèi)
C.運(yùn)輸時(shí)間的極大浪費(fèi)
D.運(yùn)輸效率的極大浪費(fèi)
A.是否有裝卸
B.是否有裝運(yùn)卸過程
C.對運(yùn)輸距離長短的判斷
D.對裝運(yùn)量多少的判斷
最新試題
多式聯(lián)運(yùn)單證應(yīng)包括()
運(yùn)輸與物流的關(guān)系主要有()
多式聯(lián)運(yùn)中,零擔(dān)貨物配積載的運(yùn)價(jià)是按拼配貨物最低的運(yùn)價(jià)等級計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。故應(yīng)盡量將運(yùn)價(jià)等級相同或相近的貨物拼配在一起。
水路運(yùn)輸按貨物的包裝狀況分為()
()是導(dǎo)致固定費(fèi)用、可變費(fèi)用比率高的主要因素。
散貨集裝箱是一種開放式集裝箱,有玻璃鋼制和鋼制的兩種。
在運(yùn)輸、裝卸和保管過程中,對有機(jī)過氧化物必須控制環(huán)境溫度等。
航空快遞的高質(zhì)量服務(wù)主要體現(xiàn)在()
常見的國際航空貨運(yùn)組織包括()
鐵路樞紐的功能主要有()