A.事故發(fā)生的時間、地點、單位
B.事故原因的初步判斷
C.事故控制情況
D.事故相關(guān)責(zé)人員的處理意見
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A.違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律造成的事故
B.事故發(fā)生后隱瞞不報、謊報或在調(diào)查中弄虛作假、隱瞞真相的
C.阻撓或無正當(dāng)理由拒絕事故調(diào)查
D.拒絕或阻撓提供有關(guān)情況和資料的
A.各級防汛負責(zé)人名單
B.抗洪搶險隊成員名單
C.值班電話
D.防汛專用電子信箱
A.重大危險源評估
B.季節(jié)性安全檢查
C.現(xiàn)場例行安全檢查
D.專項安全檢查
A.值長
B.運行班長
C.機組長
D.發(fā)電部主任
A.人員安排
B.難易程度
C.緊急程度
D.資金落實情況
最新試題
()等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機組的功率輸出。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進行補齊時可采用的方法有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
測風(fēng)塔的種類有()
在簡單的大氣運動模式中,對氣流運動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
如果同時在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計算()。
湍流強度會對風(fēng)電機組的運行造成哪些影響?()
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
丹麥概念機型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機組。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。