A.燃油的霧化質(zhì)量
B.空氣擾動(dòng)
C.噴油壓力
D.噴油器噴孔
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A.開式
B.半開式
C.渦流室式
D.預(yù)燃室式
A.燃油霧化質(zhì)量
B.空氣渦動(dòng)
C.噴霧形狀與燃燒室匹配
D.A+C
A.燃油在高壓下以極高速度逆氣流方向噴出
B.大部分燃油噴到燃燒室壁面
C.利用空氣的強(qiáng)烈渦動(dòng)
D.燃油在燃燒室壁面展咸薄油膜
A.過量空氣系數(shù)小
B.能量損失小
C.平均壓力增長(zhǎng)率低
D.熱負(fù)荷低
A.熱負(fù)荷低
B.傳熱損失小，氣體流動(dòng)損失小
C.機(jī)械負(fù)荷較低
D.過量空氣系數(shù)小
最新試題
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時(shí)太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。