在柴油機(jī)中防止噴射系統(tǒng)穴蝕的主要措施有（）。
①選擇適當(dāng)參數(shù)的等容御載式出油閥；
②采用等壓御載出油閥；
③提高噴油壓力，降低噴油速率；
④在噴油泵回油腔中加裝緩沖器；
⑤增加高壓油管長度與直徑；
⑥提高燃油的進(jìn)油壓力。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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柴油機(jī)在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)二次噴射的原因是（）。
①噴油器啟閥壓力過低；
②噴油器噴孔部分堵塞；
③出油閥減壓作用削弱；
④高轉(zhuǎn)大負(fù)荷；
⑤使用較長的高壓油管；
⑥噴油器彈簧折斷。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+③+④+⑤
C.①+②個③+④+⑤+⑥
D.②+④+⑤+⑥
通常引起噴油器二次噴射的原因有（）。
①噴孔部分堵塞；
②出油閥減壓環(huán)帶磨損漏油；
③高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速；
④噴油泵柱塞偶件磨損漏油；
⑤噴油器啟閥壓力太低；
⑥取消了出油閥。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
通常在柴油機(jī)低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，容易產(chǎn)生的異常噴射是（）。
①重復(fù)噴射；
②二次噴射；
③不穩(wěn)定噴射；
④隔次噴射；
⑤斷續(xù)噴射；
⑥多次噴射。
A.②+③+⑤
B.③+④+⑤
C.①+④+⑥
D.②+④+⑤
A.轉(zhuǎn)速升高
B.排溫升高
C.爆壓升高
D.噴油壓力升高
A.斷續(xù)噴射
B.不穩(wěn)定噴射
C.隔次噴射
D.二次噴射
最新試題
根據(jù)對HC形成的機(jī)理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r間。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
在柴油機(jī)燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太小；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
研究絕熱發(fā)動機(jī)主要可以減少（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時太遲；③超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。