A.高速機低于低速機
B.高速機與低速機相等
C.低速機低于高速機
D.非增壓機高于增壓機
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A.單位氣缸工作容積的工作能力小
B.經(jīng)濟性差
C.排氣溫度高
D.缸內(nèi)工作過程強化程度高
A.氣缸空氣利用率高
B.氣缸中空氣利用率低
C.柴油機充氣效率增大
D.柴油機熱負荷增加
A.油束內(nèi)部
B.油束外部
C.燃燒室富油區(qū)
D.燃燒室四周貧油區(qū)
下列各指標中能用來反應燃油自發(fā)火性能的是()。
①自然溫度;
②十六烷值;
③苯胺點;
④柴油指數(shù)。
A.①+②+③
B.②+③+④
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.脂肪烴,環(huán)烷烴,芳香烴
B.環(huán)烷烴,脂肪烴,芳香烴
C.芳香烴,脂肪烴,環(huán)烷
D.芳香烴,環(huán)烷烴,脂肪烴
最新試題
柴油機排氣中的有害成分HC的危害在于()。
適當減小噴油提前角,同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應產(chǎn)生的主要問題是()。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是()。
根據(jù)對NOx的形成機理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是()。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是()。①負荷過大;②噴油提前角過大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過小。
柴油機排氣溫度過高的原因是()。①燃油霧化不良;②噴油定時太遲;③嚴重超負荷;④燃油硫分高;⑤換氣質(zhì)量差;⑥燃油揮發(fā)性好。
根據(jù)對HC形成的機理研究,對HC形成影響最大的因素是()。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于()。
當柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時,排煙的顏色是()。