A、正轉(zhuǎn)
B、反轉(zhuǎn)
C、停止
D、起動(dòng)
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A、主梁
B、主梁主要焊縫
C、主梁與梁連接處
D、連接螺栓不松動(dòng)
A、纖維芯
B、合成纖維芯
C、石棉芯
D、金屬芯
A、用限位器斷電停車
B、用緩沖器止檔器停車
C、手柄零滑停車
D、打反車停車
A、制動(dòng)輪與制動(dòng)環(huán)間摩擦
B、轉(zhuǎn)速過快
C、制動(dòng)輪與環(huán)接觸不良
A、磁鐵固定螺栓是否松動(dòng)
B、磁鐵是否有剩磁
C、磁鐵是否有變形
最新試題
（）的位置信號(hào)對(duì)小車運(yùn)行構(gòu)成內(nèi)部聯(lián)鎖信號(hào)。
大車機(jī)構(gòu)的每個(gè)大車電機(jī)制動(dòng)器都有一個(gè)推桿制動(dòng)器，制動(dòng)器設(shè)有釋放限位監(jiān)測(cè)它的動(dòng)作情況，限位信號(hào)反饋給PLC 系統(tǒng)。推桿制動(dòng)器限位信號(hào)為（）觸點(diǎn)。
由于起重機(jī)質(zhì)量大、動(dòng)能很大，因此大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多使用（）。
鋼絲繩根據(jù)表面處理分類中比較常用的一種為（）。
青島港65T—65M 岸邊集裝箱起重機(jī)前后大梁的鉸接點(diǎn)采用了（）結(jié)構(gòu)。
65T—65M 岸橋的吊具電纜動(dòng)力張緊裝置的動(dòng)力部分采用（）形式。
下列為程序內(nèi)部聯(lián)鎖信號(hào)的是（）。
（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長集裝箱通過門腿之間。
在使用雙箱吊具時(shí)，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測(cè)到中間無間隙（單40ft箱子），則起升機(jī)構(gòu)（）繼續(xù)動(dòng)作。
磁滯聯(lián)軸器采用了（）的傳動(dòng)方式，工作時(shí)電纜卷筒無突然跳動(dòng)現(xiàn)象，從而保證了電纜有較長的工作壽命。