A.一個(gè)繼動(dòng)閥+一個(gè)開(kāi)關(guān)閥
B.一個(gè)分壓閥+一個(gè)開(kāi)關(guān)閥
C.二個(gè)二位開(kāi)關(guān)閥
D.一個(gè)三位三通電磁閥
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A.氣壓式
B.液壓式
C.直接調(diào)壓式
D.容積調(diào)節(jié)式
A.1
B.2
C.3
D.4
A.A閥和B閥
B.鎖止電磁閥
C.油壓調(diào)節(jié)電磁閥
D.速控電磁閥
A.基本型
B.有鎖止離合器
C.ECT（有鎖止離合器）
D.4WD（有鎖止離合）
A.甲技師正確
B.僅乙正確
C.甲和乙都正確
D.甲和乙都不正確
最新試題
氣缸的磨損量通常由上到下減小，這種現(xiàn)象形成氣缸（）
∮20度+0.039的孔與∮20+0.025的軸相配，它的配合類(lèi)別是（），配合公差是（）
為上游氧傳感器，為下游氧傳感器，觀察氧傳感器信號(hào)波形，兩種波形的比較表明（）
牽引力控制系統(tǒng)（TCS）利用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的主動(dòng)控制功能和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的發(fā)動(dòng)機(jī)（）減小功能來(lái)防在加速過(guò)程中車(chē)輪產(chǎn)生縱向空轉(zhuǎn)。
蓄電池電壓正常，但起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢的原因可能是（）
關(guān)于燃油控制下列說(shuō)法正確的是（）
時(shí)間的長(zhǎng)短由（）決定。
電控懸架系統(tǒng)橫向加速度傳感器主要用于檢測(cè)汽車(chē)（）的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，并將產(chǎn)生的電信號(hào)輸送給ECU，使ECU能判斷懸架系統(tǒng)的阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，已維持車(chē)身的最佳姿勢(shì)。常用的有差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式兩種。
電子制動(dòng)分配（EBD）系統(tǒng)利用已有的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)控制功能來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛（）的制動(dòng)液壓力。這使得電子制動(dòng)力分配（EBD）系統(tǒng)能對(duì)各種車(chē)輛載荷、駕駛座或路面的狀況提供動(dòng)態(tài)的前后輪自動(dòng)力比例。
TCM能用ECT信號(hào)來(lái)限制4檔，該信號(hào)如何取得？（）