A.受熱件的溫度分布圖
B.受熱部件的最高溫度
C.受熱件的溫度均勻度
D.受熱件的平均溫度場
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A.熱流密度
B.熱應(yīng)力
C.排氣溫度
D.溫度場
A.熱應(yīng)力
B.溫度場
C.排氣溫度
D.熱流密度
A.柴油機(jī)的排氣溫度
B.燃燒室部件溫度
C.噴油量
D.滑油溫度
A.最高爆發(fā)壓力
B.進(jìn)氣壓力
C.排氣壓力
D.安裝予緊力
A.氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫Ξa(chǎn)生的作用力
B.零部件質(zhì)量在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力
C.由振動(dòng)不變形引起的附加應(yīng)力
D.A和B
最新試題
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致（）。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
按我國有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（）。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說法是（）。